Већина модерних аутомобила има кочнице на сва четири точка, која је управљала хидрауличким системом. Кочнице могу бити тип диска или тип бубња.

Предња кочнице играју већу улогу у заустављању аутомобила него задње стране, јер кочење баца тежину аутомобила напред на предње точкове.

Многи аутомобили дакле, имају диск кочнице, који су углавном ефикаснији, на предњој и бубнској кочницама на задњем делу.

Системи за кочење свих дискова користе се на неким скупим или високим аутомобилима и све-бубњим системима на неким старијим или мањим аутомобилима.

Диск кочнице

Основна врста диск кочница, са једним пар клипова. Може постојати више пара или једног клипа који управља и јастучићима, попут механизма маказе, кроз различите врсте челирова - љуљање или клизну калипер.

Диска кочница има диск који се окреће воланом. Диск је искрили чељуст, у којем се налазе мали хидраулични клипови који су радили притиском мастер цилиндра.

Клипови Притисните на јастучићима за трење које стезаљку на диску са сваке стране да успори или зауставе. Јастучићи су обликовани да покрију широк сектор диска.

Можда постоји више од једног пара клипа, посебно у двоколој кочницама.

Клипови померају само малу удаљеност да примене кочнице, а јастучићи једва чисте диск када се кочнице ослободе. Немају извор за повратак.

Када се кочница нанесе, притисак течности присиљава јастучиће на диск. Са кочницом, оба јастучића једва чисте диск.

Гумени заптивни прстенови око клипова дизајнирани су тако да пуштају клипове постепено како се јастучићи истроше, тако да малени јаз остаје константан и кочнице не треба прилагођавање.

Много касније аутомобили имају сензори за хабање уграђене у јастучиће. Када су јастучићи скоро истрошени, водичи су изложени и кратки круг металног диска, осветљавајући лампицу упозорења на инструмент табли.