1) Тренд оутсоурцинга ауто делова је очигледан
Аутомобили се углавном састоје од система мотора, преносних система, управљачких система итд. Сваки систем је састављен од више делова. Постоје много врста делова који су укључени у Скупштину комплетног возила, а спецификације и врсте ауто делова различитих марки и модела такође су различити. Различите једни од других, тешко је формирати велику стандардизовану производњу. Као доминантни играч у индустрији, како би се побољшао њихова производна ефикасност и профитабилност, а истовремено смањују њихов финансијски притисак, аутоматско је одузео различите делове и компоненте и предали их произвођачима уз производњу производње.

2) Подјела рада у индустрији ауто делова је јасна, показујући карактеристике специјализације и обима
Индустрија ауто делова има карактеристике поделе рада у више нивоа. Ланац снабдевања аутоматским делом углавном је подељен у првобитно, друго, и треће и треће и треће добављаче у складу са пирамидном структуром "делова, компоненти и скупштина система". Добављачи ТИЕР-1 имају могућност учешћа у заједничким истраживању и развоју Р & Д ОЕМ-а и имају снажну свеобухватну конкурентност. Добављачи ТИЕР-2 и ТИЕР-3 углавном се фокусирају на материјале, производне процесе и смањење трошкова. Добављачи тиер-2 и ТИЕР-3 су високо конкурентни. Потребно је да се ослободите хомогене конкуренције повећањем истраживања и развоја да бисте повећали додатну вредност производа и оптимизацију производа.

Како се улога ОЕМ-ова постепено мења из велике и свеобухватне интегрисане производне и моднике у оквиру и фокусирање на истраживање и развој комплетних пројеката возила, улога произвођача ауто делова постепено се проширила од чистог произвођача на заједнички развој са ОЕМС-ом. Захтеви за развој и производњу фабрика. Под позадином специјализоване поделе рада, специјализовани и велике производне компаније за производњу аутоматског дијелова ће се постепено формирати.

3) Ауто делови имају тенденцију да буду лагани развој
СВЕДОК ШЕШЕЉ - ОДГОВОР: Смањење енергије и смањење емисије чине лагану тежину тела неизбежни тренд у развоју традиционалних аутомобила

Као одговор на позив за очување енергије и смањење емисије, разне земље су издале прописе о стандардима потрошње горива за путничка возила. Према прописима Министарства индустрије и информационе технологије Народне Републике наше земље, просечни стандард потрошње горива у Кини ће се смањити са 6.9л / 100 км 2015 до 5л / 100 км 2020, пад до 27,5%; ЕУ је заменила добровољни ЦО2 путем обавезног правног средства Споразум о смањењу емисије за спровођење потрошње горива возила и ограничење захтева ЦО2 и системи за означавање у ЕУ; Сједињене Државе издале су прописе о економији горива у возилу и стакленичким гасовима, захтевајући просечну економију горива америчких лаких возила да досегну 56,2мпг 2025. године.

Према релевантним подацима Међународне алуминијумске алуминијске алуминијске удружења, тежина горивних возила је отприлике позитивно повезана са потрошњом горива. За сваким смањењем на 100 килограма у маси возила, око 0.6л горива може се сачувати на 100 километара, а може се смањити 800-900 г ЦО2. Традиционална возила су лакша у телесној тежини. Квантификација је једна од главних метода очувања енергије и поступка емисије, а постала је неизбежни тренд у развоју аутомобилске индустрије.

Б. Крстарење новим енергетским возилима промовише даљу примену лагане технологије
Уз брзо повећање производње и продаје електричних возила, асортиман за крстарење је и даље важан фактор који ограничава развој електричних возила. Према релевантним подацима Међународне алуминијумске алуминијске асоцијације, тежина електричних возила је позитивно повезана са потрошњом енергије. Поред фактора енергије и густине напајања, тежина целог возила је кључни фактор који утиче на асортиман крстарења електричног возила. Ако тежина чистог електричног возила смање за 10 кг, асортиман крстарења се може повећати за 2,5 км. Стога, развој електричних возила у новој ситуацији има хитну потребу за лаганим тежином.

Ц.Алуминиум легура има изванредне свеобухватне перформансе трошкова и преферирани је материјал за лагане аутомобиле.
Постоје три главна начина да се постигне лагана: употреба лаких материјала, лаганог дизајна и лагане производње. Из перспективе материјала, лагани материјали углавном укључују легуре алуминијума, легуре магнезијума, угљених влакана и челика високе чврстоће. У погледу ефекта смањења тежине, челично-алуминијумски алуминијумски алуминијум-магнезијум легура-карбонски влакник показује тренд повећања ефекта смањења тежине; У погледу трошкова, високо чврстоће челичне алуминијум-алуминијум-магнезијум легуре-карбонски влакник показује тренд повећања трошкова. Међу лаганим материјалима за аутомобиле, свеобухватни перформансе трошкова алуминијумских алуминијумских алуминијумских алуминијумских легура је веће од челика, магнезијум, пластике и композитних материјала и има упоредне предности у смислу апликативних технологија, оперативне безбедности и рециклирање. Статистика показује да је у лаганом тржишту материјала у 2020. години алуминијумска легура на располагању чак 64%, а тренутно је најважнији лагани материјал.