1) Тренд аутсорсинга ауто делова је очигледан
Аутомобили се генерално састоје од система мотора, система мењача, система управљања итд. Сваки систем се састоји од више делова. Постоји много врста делова који су укључени у склапање комплетног возила, а спецификације и врсте ауто делова различитих марки и модела се такође разликују. Разликују се једни од других, па је тешко формирати стандардизовану производњу великих размера. Као доминантан играч у индустрији, како би побољшали ефикасност и профитабилност своје производње, а истовремено смањили финансијски притисак, произвођачи оригиналне опреме аутомобила постепено уклањају разне делове и компоненте и предају их произвођачима делова узводно ради подршке производњи.

2) Подела рада у индустрији ауто-делова је јасна, показујући карактеристике специјализације и обима
Индустрија ауто-делова има карактеристике вишеслојне поделе рада. Ланац снабдевања ауто-деловима је углавном подељен на добављаче првог, другог и трећег нивоа према пирамидалној структури „делова, компоненти и системских склопова“. Добављачи првог нивоа имају могућност да учествују у заједничком истраживању и развоју произвођача оригиналне опреме и имају јаку свеобухватну конкурентност. Добављачи другог и трећег нивоа се генерално фокусирају на материјале, производне процесе и смањење трошкова. Добављачи другог и трећег нивоа су веома конкурентни. Потребно је отклонити хомогену конкуренцију повећањем истраживања и развоја како би се повећала додата вредност производа и оптимизовали производи.

Како се улога произвођача оригиналне опреме (OEM) постепено мења од великог и свеобухватног интегрисаног модела производње и монтаже до фокусирања на истраживање и развој и дизајн комплетних пројеката возила, улога произвођача ауто-делова се постепено проширила од чистог произвођача до заједничког развоја са произвођачима оригиналне опреме. Захтеви фабрике за развој и производњу. У оквиру специјализоване поделе рада, постепено ће се формирати специјализовано и велико предузеће за производњу ауто-делова.

3) Ауто делови су обично лаганог развоја
A. Уштеда енергије и смањење емисије чине лагану каросерију неизбежним трендом у развоју традиционалних аутомобила

Као одговор на позив за уштеду енергије и смањење емисија, разне земље су издале прописе о стандардима потрошње горива за путничка возила. Према прописима Министарства индустрије и информационих технологија Народне Републике наше земље, просечна потрошња горива путничких аутомобила у Кини биће смањена са 6,9 л/100 км у 2015. години на 5 л/100 км у 2020. години, што је пад до 27,5%; ЕУ је заменила добровољни CO2 обавезним правним средствима споразумом о смањењу емисија како би спровела захтеве за потрошњу горива возила и ограничење CO2 и системе означавања унутар ЕУ; Сједињене Америчке Државе су издале прописе о потрошњи горива и емисији гасова стаклене баште за лака возила, којима се захтева да просечна потрошња горива за лака возила у САД достигне 56,2 миље по галону у 2025. години.

Према релевантним подацима Међународног удружења за алуминијум, тежина возила на гориво је отприлике позитивно корелирана са потрошњом горива. За сваких 100 кг смањења масе возила, може се уштедети око 0,6 литара горива на 100 километара, а може се смањити 800-900 г CO2. Традиционална возила су лакша по тежини. Квантификација је једна од главних метода за уштеду енергије и смањење емисија у овом тренутку и постала је неизбежан тренд у развоју аутомобилске индустрије.

Б. Домет возила на нову енергију подстиче даљу примену технологије лаке конструкције
Са брзим повећањем производње и продаје електричних возила, домет крстарења је и даље важан фактор који ограничава развој електричних возила. Према релевантним подацима Међународног удружења за алуминијум, тежина електричних возила је позитивно корелирана са потрошњом енергије. Поред фактора енергије и густине батерије, тежина целог возила је кључни фактор који утиче на домет крстарења електричног возила. Ако се тежина чисто електричног возила смањи за 10 кг, домет крстарења се може повећати за 2,5 км. Стога, развој електричних возила у новој ситуацији има хитну потребу за малом тежином.

C. Алуминијумска легура има изванредне свеобухватне трошковне перформансе и преферирани је материјал за лагане аутомобиле.
Постоје три главна начина за постизање лакше тежине: употреба лаких материјала, лагани дизајн и лагана производња. Са становишта материјала, лаки материјали углавном укључују легуре алуминијума, легуре магнезијума, угљенична влакна и челике високе чврстоће. Што се тиче ефекта смањења тежине, комбинација високочврстог челика-алуминијумске легуре-магнезијумске легуре-угљеничних влакана показује тренд повећања ефекта смањења тежине; што се тиче трошкова, комбинација високочврстог челика-алуминијумске легуре-магнезијумске легуре-угљеничних влакана показује тренд повећања трошкова. Међу лаким материјалима за аутомобиле, свеобухватне трошковне перформансе материјала од легура алуминијума су веће од челика, магнезијума, пластике и композитних материјала, и имају компаративне предности у погледу технологије примене, безбедности рада и рециклаже. Статистика показује да на тржишту лаких материјала у 2020. години, легуре алуминијума чине чак 64% и тренутно су најважнији лаки материјал.