1) Тренд оутсоурцинга ауто делова је очигледан
Аутомобили се генерално састоје од система мотора, система преноса, система управљања итд. Сваки систем се састоји од више делова.Постоји много врста делова укључених у монтажу комплетног возила, а различите су и спецификације и врсте ауто делова различитих марки и модела.Различити једни од других, тешко је формирати стандардизовану производњу великих размера.Као доминантни играч у индустрији, како би побољшали своју ефикасност производње и профитабилност, а истовремено смањили финансијски притисак, произвођачи оригиналне опреме аутомобила постепено су скинули различите делове и компоненте и предали их произвођачима горњих делова за подршку производњи.

2) Подела рада у индустрији ауто делова је јасна, показује карактеристике специјализације и обима
Индустрија ауто делова има карактеристике вишестепене поделе рада.Ланац снабдевања аутоделовима је углавном подељен на добављаче првог, другог и трећег нивоа према пирамидалној структури „делова, компоненти и склопова система“.Тиер-1 добављачи имају могућност да учествују у заједничком истраживању и развоју ОЕМ-а и имају снажну свеобухватну конкурентност.Добављачи Тиер-2 и Тиер-3 углавном се фокусирају на материјале, производне процесе и смањење трошкова.Добављачи Тиер-2 и Тиер-3 су веома конкурентни.Неопходно је ослободити се хомогене конкуренције повећањем истраживања и развоја како би се повећала додата вредност производа и оптимизовали производи.

Како се улога ОЕМ-а постепено мења од обимног и свеобухватног интегрисаног модела производње и склапања до фокусирања на истраживање и развој и дизајн комплетних пројеката возила, улога произвођача ауто делова се постепено проширила од чистог произвођача до заједничког развоја са ОЕМ-има. .Захтеви фабрике за развој и производњу.У позадини специјализоване поделе рада, постепено ће се формирати специјализовано и велико предузеће за производњу ауто делова.

3) Ауто делови имају тенденцију да буду лагани развој
А. Уштеда енергије и смањење емисије чине лагану каросерију неизбежним трендом у развоју традиционалних аутомобила

Као одговор на позив на уштеду енергије и смањење емисије, разне земље су издале прописе о стандардима потрошње горива за путничка возила.Према прописима Министарства индустрије и информационих технологија Народне Републике наше земље, просечна потрошња горива путничких аутомобила у Кини биће смањена са 6,9Л/100км у 2015. години на 5Л/100км у 2020. години, што је пад од до 27,5%;ЕУ је заменила добровољни ЦО2 путем обавезних правних средстава Споразум о смањењу емисије да би се применила потрошња горива возила и захтеви за ограничење ЦО2 и системи обележавања унутар ЕУ;Сједињене Државе су издале прописе о економичности горива за лака возила и емисијама гасова стаклене баште, захтевајући да просечна економичност горива америчких лаких возила достигне 56,2 миља по галону 2025. године.

Према релевантним подацима Међународне асоцијације за алуминијум, тежина возила на гориво је у приближно позитивној корелацији са потрошњом горива.За сваких 100 кг смањења масе возила, може се уштедети око 0,6 Л горива на 100 километара, а може се смањити 800-900 г ЦО2.Традиционална возила су лакша по тежини.Квантификација је тренутно једна од главних метода очувања енергије и смањења емисија и постала је неизбежан тренд у развоју аутомобилске индустрије.

Б. Палета нових енергетских возила за крстарење промовише даљу примену лаке технологије
Уз нагли пораст производње и продаје електричних возила, домет крстарења је и даље важан фактор који ограничава развој електричних возила.Према релевантним подацима Међународног удружења за алуминијум, тежина електричних возила је у позитивној корелацији са потрошњом енергије.Поред фактора енергије и густине акумулатора, тежина целог возила је кључни фактор који утиче на домет крстарења електричног возила.Ако се тежина чистог електричног возила смањи за 10 кг, домет крстарења се може повећати за 2,5 км.Стога, развој електричних возила у новој ситуацији има хитну потребу за лаким.

Ц. Алуминијумска легура има изванредне свеобухватне перформансе у погледу трошкова и пожељан је материјал за лаке аутомобиле.
Постоје три главна начина да се постигне лагана тежина: употреба лаких материјала, лагани дизајн и лагана производња.Из перспективе материјала, лаки материјали углавном укључују легуре алуминијума, легуре магнезијума, угљенична влакна и челике високе чврстоће.У погледу ефекта смањења тежине, челик-алуминијум-легура-легура магнезијума-угљенична влакна високе чврстоће показује тренд повећања ефекта смањења тежине;у погледу трошкова, челик-алуминијум легура-легура магнезијума-угљенична влакна високе чврстоће показује тренд повећања трошкова.Међу лаким материјалима за аутомобиле, свеобухватне перформансе трошкова материјала од легура алуминијума су веће од челика, магнезијума, пластике и композитних материјала, и има компаративне предности у погледу технологије примене, оперативне безбедности и рециклаже.Статистике показују да на тржишту лаких материјала у 2020. легура алуминијума заузима чак 64% и тренутно је најважнији лаки материјал.